RACING CAR

DENSO・SARD SUPRA GT（JGTC 1997）	TOYOTA[日]
	車両形式 － L×W×H － WB － Tr － 地 － CD － Wt － 乗 － エンジン 種類 － 排気 － 馬力 － トルク － 駆動系 駆動 F・R 変速 － サス － ブレーキ － タイヤ ヨコハマ (株)サード（SARD Corporation ）は、主にトヨタ系などの車のアフターパーツを扱うメーカー。本社は愛知県豊田市。トヨタ製レーシングカーを使用してモータースポーツ活動も行っている。全日本GT選手権・SUPER GT(旧JGTC)には1994年より参戦しており、参戦当初は横浜ゴムのADVANを使用していた。メインスポンサーは2006年と2009年以外はデンソー。 展示車は、1997年にシーズン2位の成績を挙げた”デンソーサードスープラGT”。

ESSOトーネン TOM'S EXIV（JTCC 1997）	TOYOTA[日]
	車両形式 － L×W×H － WB － Tr － 地 － CD － Wt － 乗 － エンジン 種類 － 排気 － 馬力 － トルク － 駆動系 駆動 － 変速 － サス － ブレーキ － タイヤ ヨコハマ 全日本ツーリングカー選手権（Japan Touring Car Championship 、JTCC）は1994-1998年まで日本で開催されていた自動車レースの1カテゴリー。
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COROLLA WRC(1997）	TOYOTA[日]
	車両形式 － L×W×H － WB 2,448 Tr － 地 － CD － Wt － 乗 － エンジン 種類 3S-GTE型 排気 － 馬力 － トルク － 駆動系 駆動 4WD 変速 SAT サス － ブレーキ － タイヤ － カローラWRC（Corolla WRC ）は、トヨタ自動車が世界ラリー選手権 (WRC) に出場するために開発した競技専用車。1997年のWRCフィンランド・ラリーでデビュー。1999年までWRCにおけるワークス車両として使用され、通算3勝を挙げ、1999年にはマニュファクチャラーズ部門のWRC年間チャンピオンを獲得。日本仕様の8代目（E110型）カローラとプラットフォームを共有するが、コーナーでの挙動を抑えるため、ホイールベースは2,448mmに延長。エンジンは、セリカの3S-GTE型を引き続き使用。タービンも同様にトヨタ製のCT20タービンの改良型が採用されたが、セリカ時代の欠点だった慣性モーメントを抑制するため、インタークーラーは水冷式から空冷式に改められた。
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IMPREZA WRカーSTi(1997）	SUBARU[日]
	車両形式 2ドアクーペ　E-GC8改 L×W×H 4,365×1,770×1,390 WB 2,520 Tr 1,480/1,500 地 － CD － Wt 1,270kg 乗 5 エンジン 種類 EJ22改： F4DOHC16ｖ+ICT 排気 2,212cc　96.9×75.0mm 8.0：1 馬力 280ps(206kW)/6,000rpm トルク 37.0kgm(362.8Nm)/3,200rpm 駆動系 駆動 F・4WD 変速 5MT サス S独/S独 ブレーキ ⓋDi/ⓋDi タイヤ 235/40ZR17(ピレリP7000) BBS製アルミホイール（8.5JJ×17） 価格 5,000,000 WRCにおいて1997年に新たに導入されたワールドラリーカー規定に伴ない、スバルが95・96年に続きメイクスタイトル3連覇を狙って投入したのがインプレッサ555WRC’97。展示車は、1997年WRCでのマニュファクチャラーズタイトルの獲得を支えたスバルImpreza World Rally Car97のロードバージョンとして生まれたスポーツクーペ。実際には1998年3月に「22B－STi Version」として400台限定。エクステリアは、フロントグリル一体型の大型バンパー、大型可変リヤスポイラー、アルミフロントフードなど。インテリアに、フロントシート/リヤシート、ドアトリムに、ボデイ色「ソニックブルー・マイカ」とコーディネートしたブルー色を採用。また、フロントシートバックレストにSTiロゴ刺繍を施したオリジナルバケットシートを装着。
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NISSAN R390 GT1	NISSAN[日]
	車両形式 ル・マン・プロトタイプ L×W×H 4,535×2,000×1,090 WB 2,720 Tr － 地 － CD － Wt 1,029kg 乗 － エンジン 種類 VRH35L：V8DOHC+2T 排気 3,495cc　－×－mm －：1 馬力 予選1,000ps，本選：650ps/－rpm トルク 本選：70.0kgm/－rpm 駆動系 駆動 M・R 変速 6MT サス － ブレーキ － タイヤ － 1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたレーシングカー。建前上はグランドツーリングカー (GT) ということになっているが、実質的な中身はプロトタイプレーシングカー。 シャシーは、ハニカム構造のカーボンケブラーでモノコックを構築し、その上にカーボンコンポジットのボディ。
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MITSUBISHI LANCER EVOLUTIONⅤ（WRC）	MITSUBISHI[日]
	車両形式 4ドアセダンWRC仕様 GF-CP9A L×W×H 4,350×1,770×1,415 WB 2,510 Tr 1,510/1,505 地 150 CD － Wt 1,360kg 乗 5 エンジン 種類 4G63型：水冷4st 直4DOHC16v+ICT 排気 1,997cc　85.0×88.0mm 8.8：1 馬力 280ps(206kW)/6,500rpm トルク 38.0kgm(373Nm)/3,000rpm 駆動系 駆動 F・4WD/LSD 変速 5MT サス MFS/ML ブレーキ ⓋDi/ⓋDi タイヤ 225/45ZR17 価格 3,248,000 ランサーエボリューションは、1992年から生産・販売。FIAのホモロゲーション取得のために生産されたモデル。ランサーをベースに、2,000ccハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデル。公道走行を前提のGSRと、競技用ベースのRSがある。展示車は、1998年1月発売の”エボV”。エボIV以前のモデルの欠点である、ブレーキやタイヤ容量の不足を改善するため、車幅を広げ、タイヤサイズも拡大。フロント17インチ4ポット・リア16インチ2ポット対向のブレンボ社製キャリパーを採用。さらに、フロントにヘリカルLSDを装着。データは市販時”GSR”のもの。
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MITSUBISHI LANCER EVOLUTIONⅤ／PAJERO EVOLUTION		MITSUBISHI[日]
車体 車両形式 3ドアSUV E-V55W型 L×W×H 4,075×1,875×1,915 WB 2,420 Tr 1,590/1,590 地 150 CD － Wt 1,970(1,990)kg 乗 5	エンジン 種類 6G74(MIVEC)：水冷V6DOHC24v 排気 3,496cc　93.0×85.8mm 10.0：1 馬力 280仏馬力/6,500rpm トルク 35.5kgm/3,000rpm	駆動系 駆動 F・スーパーセレクト4WD/LSD サス DW独Ⓒ/ML式DW独Ⓒ 変速 5MT(5AT) ブレーキ ⓋDi/ⓋDi タイヤ 265/70R16
パジェロ エボリューション（PAJERO EVOLUTION）はパリダカを筆頭とするクロスカントリーラリー参戦のために開発されたマシン。1997年10月•1997年から2001年のパリダカはプロトタイプ（競技専用モデル）とガソリンターボエンジンでの参戦が禁止され、ホモロゲーションを取得すべく開発された。ボディは、ショートボディのパジェロメタルトップ(ZR-S)を改良したモデルが採用された。エンジンは6G74 型 V型6気筒DOHC24バルブ 3,497ccを搭載するが、GDIに代わり可変バルブ機構"MIVEC"を採用してパワーアップ、最高出力280馬力、最大トルク35.5kgmを発揮。サスペンションは、トレッドを前後とも1,590mmに拡大することにより、フロント ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架、リア ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架が採用された。世界初のスーパーセレクト4WDが採用された。この駆動システムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。トランスミッションは5速MTとINVECS-IIスポーツモードAT（5速）。ブレーキは、フロントに16in(2ポット)，リヤに15inのベンチレーテッドディスクを採用。アンチロック・ブレーキ・システム(ABS)が4チャンネル式にバージョンアップ。1998年のパリダカではジャン・ピエール・フォントネがこのマシンで総合優勝を飾っている。データは、初代 (1997‐1999年)の市販時のもの。（）内はAT車。価格は、MT：3,740,000（AT：3,908,000）。
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