| 真岡鐵道 車両 | |
| １．現有車両 1-1.気動車 モオカ14形：2002(平成14)年）からモオカ63形の老朽代替車として導入。 1-2.客車 オハ50形・オハフ50形： 「SLもおか」の客車として、JR東日本から譲受。 1-3.蒸気機関車 C12 66 福島県伊達郡川俣町のふもと川団地に保存されていたもの。自社線内の運行には、おもにこれが充当。 C11 325 新潟県阿賀野市（旧北蒲原郡水原町）の水原中学校構内に保存されていたもの。 自社線内の運転に充当される場合もあるが、行楽時期にJR東日本に貸し出されることもある。 1-4.ディーゼル機関車 DE10 1535：2004(平成16)年8月下旬にJR東日本から購入。「SLもおか」の回送用。 1-5.その他の車両 TMC300型軌道モータカー： 車籍がない機械扱い。保守・工事用。富士重工業製。レール運搬やバラスト散布など。 沿線自治体で組織する芳賀地区広域行政組合と筑西市(当時の下館市)の委託を受け、1994(平成6)年3月27日から蒸気機関車牽引列車(SL列車)として「SLもおか」の運転を行っており、2両の蒸気機関車(C12 66, C11 325)を保有。 ２．過去の在籍車両 2-1.気動車 モオカ63形 1988(昭和63)年の開業に際して導入された軽快気動車（富士重工業製のLE-Car II）。 後継のモオカ14形に代替され、2006年に形式消滅。 2-2.ディーゼル機関車 DD13 55 元は1992(平成4)年に神奈川臨海鉄道から購入したDD55 4。 蒸気機関車牽引列車の補助機関車・回送用として使用された。2004年11月に退役。 ３．保存展示車両 1-1.気動車：国鉄キハ20系 1-2.客車：国鉄スハ43系 1-3.蒸気機関車：国鉄9600形 1-4.ディーゼル機関車：国鉄DE10形 1-5.貨車：ト1形，トラ70000形，ワフ1形，ワフ29500形，ヨ5000形，ヨ8000形，蒲原ワ11形 |
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| 蒸気機関車 | ||||||||||||||
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| 国鉄9600形 | ||||||||||||||
| 詳細は国鉄蒸気機関車参照 | ||||||||||||||
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1920(大正9)年に川崎造船所で製造。 北海道で運行し、1976(昭和51)年に廃車後、真岡市の井頭公園で静態保存。 |
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| 国鉄C11形 | ||||||||||||||
| 詳細は国鉄蒸気機関車参照 | ||||||||||||||
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1946(昭和21)年3月28日製造。 廃車後、新潟県阿賀野市(旧北蒲原郡水原町)の水原中学校構内に静態保存されていたもの。 1996(平成8)年3月に真岡市が譲受し、1998(平成10)年11月から運航開始。 自社線内の運転に充当される場合もあるが、行楽時期にJR東日本に貸し出されることもある。 |
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| ディーゼル機関車 | ||||||||||||
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| 国鉄DE10形 | ||||||||||||
| 詳細は国鉄ディーゼル機関車参照 | ||||||||||||
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基本番台の機関を変更し、燃料噴射ポンプや予燃焼室の形状を改良して出力を向上。 全車がSGを搭載。 |
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蒸気発生装置(SG)付き。 |
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| 気動車 | |||||||||||||
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| 国鉄キハ20系気動車 | |||||||||||||
| 詳細は国鉄キハ20系気動車参照 | |||||||||||||
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L×W×H(mm) 20,000×2,900×3,900 重さ 31.5ｔ エンジン DMH17C形ディーゼル 最高速度 95km/h 定員 82人[座70] 製造初年 昭和33年 |
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| モオカ14形気動車 | |||||||||||||||||||||||||||||
老朽化が顕著なモオカ63形の置換え用として登場した車両。 形式の「14」は平成14年に登場したことに因む。 モオカ14-1・2 2002年1月20日にワンマン運用で運転開始。 前面窓には3枚窓を採用。 前面貫通扉上に前照灯・尾灯、前面窓両側にワンマン運転用のサイドミラーを装備。 車体は富士重工業のLE-DCの仕様を踏襲した前面貫通扉付・18m級2扉の普通鋼製。 塗装は、濃淡の緑モザイク模様で、前面および側窓下が橙色、橙色塗装上部に白細帯。 走行用機関として小松製作所製のディーゼルエンジンSA6D125-1-1(355ps)を1基搭載。 台車はFU56D/T。暖房はエンジンの冷却水を利用。 この2台にはJR線乗り入れに備えATS-Pが搭載されている。 落成直後は前面下部のステップが簡易な鉄棒→現在は上部に別のステップが取り付け。 モオカ14-3・4 2002年5月に富士重工業が鉄道車両事業から撤退→製造メーカーを日本車輌製造に変更。 2003(平成15)年に設計が変更され運転開始。 モオカ14-3以降は、前照灯・標識灯が前面窓上両側に設置。 貫通窓上には「ワンマン」のステッカー。 2013(平成25)年11月現在9両が在籍し、真岡線下館駅 - 茂木駅間の全線で運用。 |
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| 国鉄スハ43系客車 | ||||||||||||
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| 国鉄スハフ44形 | ||||||||||||
| 詳細は国鉄スハ43系客車参照 | ||||||||||||
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1987(昭和62)年3月廃車後、東京お台場の「船の科学館」で静態保存。 2012(平成24)年7月4日に真岡市が有償譲渡。 案内板表記の主な仕様 L×W×H(mm) 20,000×2,900×4,020 重さ 35ｔ 定員 80人 製造年 1954(昭和29)年 製造所 日本車両 |
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| 作業用貨車(車掌車) | |||||||||||||
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| ヨ5000形 | |||||||||||||
| 詳細は国鉄貨車参照 | |||||||||||||
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L×W×H(mm) 7,000×2,500×3,700 重さ 9.7ｔ 最高速度 85km/h 製造初年 昭和34年 車両番号は正確には読み取れないが、展示の2台がヨ14594とヨ14720であることは分かっているらしい。この車体は良く見ると14594の文字跡が残っている。 |
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L×W×H(mm) 7,000×2,500×3,700 重さ 9.7ｔ 最高速度 85km/h 製造初年 昭和34年 車両番号は正確には読み取れないが、展示の2台がヨ14594とヨ14720であることは分かっているらしい。もう一台が14594の文字跡が残っているため、こちらが14720と判断した。 |
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| ヨ8000形 | |||||||||||||
| 詳細は国鉄貨車参照 | |||||||||||||
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L×W×H(mm) 7,200×2,600×4,000 重さ 10ｔ 最高速度 85km/h 製造初年 1974(昭和49年) |
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L×W×H(mm) 7,200×2,600×4,000 重さ 10ｔ 最高速度 85km/h 製造初年 1974(昭和49年) |
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| 作業車 | ||||||||||||
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| TMC300形起動モーターカー | ||||||||||||
| 車籍がない機械扱い。保守・工事用。富士重工業製。レール運搬やバラスト散布など。 富士重工業製。自重16.0ｔ |
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| 無蓋貨車 | ||||||||||||
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| ト1形 | ||||||||||||
| 詳細は国鉄貨車参照 | ||||||||||||
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L×W×H(mm) 6,310×2,230×1,325 積載重量 10ｔ 容積 23.4㎥ 重さ 6.1ｔ 連結器高 880mm 連結器 アライアンス式 自動連結器 製造年 1940(昭和15年) 製造会社 日本車両 |
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| トラ70000形 | ||||||||||||
| 詳細は国鉄貨車参照 | ||||||||||||
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L×W×H(mm) 9,500×2,700×2,700 重さ 17ｔ 最高速度 75km/h 製造初年 昭和44年 車両番号は正確には読み取れないが、展示の2台がトラ75083とトラ75954であることは分かっているらしい。さすがにどちらかは区別がつかないのだが、よーく見るとこちらの車体の番号部の一番最後は”３”のようにみえるのだが・・・。 |
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L×W×H(mm) 9,500×2,700×2,700 重さ 17ｔ 最高速度 75km/h 製造初年 昭和44年 車両番号は正確には読み取れないが、展示の2台がトラ75083とトラ75954であることは分かっているらしい。さすがにどちらかは区別がつかないのだが、消去法で・・・。 |
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| 有蓋貨車 | ||||||||||||
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| 蒲原鉄道ワ11形 | ||||||||||||
| 蒲原鉄道(蒲原鉄道線)において運用された鉄道車両貨車形式。 五泉 - 村松間の開業に際して、1923(大正12)年11月に日本車輌製造において二軸有蓋車ワ1形1・2を新製。 全線開通に先立つ1929(昭和4)年10-11月に、二軸有蓋車ワ11形11・12、二軸有蓋緩急車ワフ1形1、二軸無蓋車ト1形1・2の計5両が、新潟鐵工所において新製。 戦後の1948(昭和23)年には、鉄道省より二軸無蓋車トム1形403の払い下げを受けてトム1形1として導入。 1959(昭和34)年3月には自社村松車庫において二軸有蓋車ワム1形1を新製。 1959年5月には緩急車ワフ1の車掌室を撤去し、ワ13と改称・改番の上でワ11形へ編入。 貨物輸送需要の減少から1974(昭和47)年10月にワ1・2が、1978(昭和53)年9月にはワ12・13・ワム1が廃車。 1984(昭和59)年2月1日の貨物輸送廃止に伴い、ワ11・トム1が1985(昭和60)年6月20日付で廃車。 事業用として残存したト1・2についても1995(平成7)年7月25日付で除籍。 蒲原鉄道株式会社(Kanbara Tetsudo Co., Ltd.)は、新潟県五泉市(旧中蒲原郡村松町)に本社を置くバス会社。 1999年まで蒲原鉄道線、2010年9月30日までは路線バスも運行していたが全路線が廃止。 地元では「蒲鉄（かんてつ）」と略称。 |
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L×W×H(mm) 6,360×2,530×3,383 積載重量 10ｔ 容積 53.9㎥ 重さ 6.15ｔ 連結器高 890mm 連結器 シャロン式自動連結器 製造年 1934(昭和9年) 製造会社 新潟鐡工所 躯体以外はすべて木材で構成。 |
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| 水島臨海鉄道ワフ15形 | ||||||||||||
| 元国鉄の木造ワフを1958年に鋼体化した水島オリジナルの緩急車。 水島臨海鉄道の倉敷貨物ターミナル駅の構内に非常用と書かれて置かれていたらしい。 1910(明治43年)に鷹取工場で、国鉄ワ-形（形式不明）として製造されたようです。 1948(昭和23)年に水島臨海鉄道に譲渡、この段階ではワ11形らしいのですが詳細は不明。 1958(昭和33)年に鋼体化されワフ16/ワフ15. 1987(昭和62)年に廃車。 2013(平成25)年に真岡に移転してきたようです。 水島臨海鉄道株式会社は、岡山県倉敷市で鉄道路線を運営している鉄道事業者。 略称はMR、通称「水臨」「水鉄」「臨鉄」「臨海」「ピーポー」など。 日本貨物鉄道(JR貨物)・倉敷市などが出資する第三セクター方式の臨海鉄道。 中国運輸局管内の民鉄(JR除く)では唯一、貨物鉄道事業を行っており、その他旅客鉄道事業なども行っている。 水島本線： 倉敷市駅 - 三菱自工前駅 - 倉敷貨物ターミナル駅 11.2km 港東線： 水島駅 - 東水島駅 3.6km（貨物線） 西埠頭線： 三菱自工前駅 - 西埠頭駅 0.8km（貨物線） |
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L×W×H(mm) 6,250×2,724×3,625 積載重量 5ｔ 容積 16.1㎥ 重さ 7.9ｔ 連結器高 880mm 連結器 シャロン式自動連結器 製造年 1910(明治43年) 製造会社 鷹取工場 |
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| ワフ29500形 | ||||||||||||
| 詳細は国鉄貨車参照 | ||||||||||||
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