BIKE05　国産バイク　-1960 (日本自動車博物館)

	陸王[日]
陸王　RQ[1952-55]
	車両形式 大型アメリカン　RQ型 L×W×H 2,230×920×1,000 WB 1,500 Tr － 地 － 燃 － Wt 220kg 乗 － エンジン 種類 空冷4st　V2SV 排気 746.63cc　69.8×96.85mm　5.8：1 馬力 22ps/4,250rpm トルク － 駆動系 タイヤ 5.00-16 ブレーキ － 変速 前進3段手動 サス 松葉フォーク/リジット 始動 キック 価格 355,000円(1958年発売「RT」) 陸王（りくおう）とは、かつて日本で製造販売されていたオートバイのブランド。生産された車両は主としてアメリカのハーレーダビッドソンを源流としていた。展示車は「陸王750」（1951-60）となっており、この間に存在したの「RO」(1951-52)，「RQ」(1952-55)，「RT」(1956-57)，「RT2」(1957-60)であり、表示馬力等から「RQ」の可能性が高い。データは1952年のRQのもの。

	伊藤機関工業[日]
CLANE[1955]
	車両形式 スポーツ　IMC NB型 L×W×H 2,000×700×910 WB 1,280 Tr － 地 － 燃 － Wt 93.5kg 乗 － エンジン 種類 空冷2st 単気筒 排気 121.7cc 馬力 5hp/4,500rpm トルク － 駆動系 タイヤ 2.75-24 サス テレスコピック/プランジャー 変速 3段 ブレーキ － 始動 キック 価格 － 色々調べたが、タンクに「CRANE」と記されたシリーズは見つけられなかった。見つけた中で一番近そうなのが、「IMC NB」型(1955)であり、データはこれを使用。ただし、この車体はエンジンがやや前傾しており、さらにプラグが1本で排気管が2本出ているなど、疑問点も多い。
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	YAMAHA[日]
YA-1[1955]
	車両形式 スポーツ　YA1型 L×W×H 1,980×660×925 WB 1,290 Tr － 地 － 燃 9.5L Wt 95kg 乗 2 エンジン 種類 空冷2st　前傾単気筒 排気 123cc　52×58mm　6.0：1 馬力 5.6hp/5,000rpm トルク 0.96kgm/-rpm 駆動系 タイヤ 2.75-19 2P/2.75-19 4P サス テレスコピックⒸ/プランジャーⒸ 変速 常時噛合4段 ブレーキ － 始動 キック 価格 138,000円 ヤマハ・YA-1（ワイエー-ワン）は、1955/2-1957/末にヤマハ発動機が発売していたオートバイ。オートバイ部門を分社化する直前の日本楽器製造が、最初にオートバイの製造に乗り出して発売したオートバイ。愛称は赤トンボ。ドイツ、DKW社のRT125をモデルに製作。
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	HONDA[日]
ベンリイ　JB型[1955]
	車両形式 スポーツ　JB型 L×W×H 1,890×750×950 WB 1,220 Tr － 地 － 燃 － Wt 100kg 乗 － エンジン 種類 空冷4st　単OHV 排気 125cc 馬力 4.5hp/5,500rpm (5.5ps/5,800rpm) トルク －kgm/-rpm 駆動系 タイヤ 2.50-24 サス テレスコピック/スイングアーム 変速 3段 ブレーキ － 始動 キック 価格 －円 ベンリィ(Benly)は、本田技研工業が製造販売するオートバイに使用される商標。以前は1953年に製造開始されたJ型以降主に150cc以下の小排気量車に付与されたシリーズ名称。展示車はベンリイJ型シリーズの3代目「JB型」(1955/3-11)、法規改正で免許証のいらなかった原付バイクの排気量が拡大されて誕生したモデル。ベンリイ初の125ccでヘッドライト部にカバーがつき、スマートになった。
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	MEGRO[日]
JUNIOR S-3[1956]
	車両形式 スポーツ　S3型 L×W×H 2,175×820×1,075 WB 1,410 Tr － 地 － 燃 － Wt 181kg 乗 － エンジン 種類 空冷4st　単OHV 排気 248cc　65×75mm　6.5：1 馬力 10hp/5,000rpm トルク －kgm/-rpm 駆動系 タイヤ 3.00-19/3.25-19 サス テレスコピック/プランジャー 変速 4段 ブレーキ － 始動 キック 価格 195,000円 メグロ・J3/J3A「ジュニア」(1952-56)に発売されたオートバイ。 メグロ・J2「ジュニア」をボアアップしたモデル。
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	伊藤機関工業[日]
IMC QB型[1957]
	車両形式 スポーツ　IMC QB型 L×W×H 2,040×740×985 WB 1,295 Tr － 地 － 燃 － Wt 100kg 乗 － エンジン 種類 空冷2st 単気筒 排気 122cc　50×62mm　5.5：1 馬力 6hp/4,700rpm トルク － 駆動系 タイヤ 2.75-24 サス アールズフォーク/スイングアーム 変速 3段 ブレーキ － 始動 － 価格 138,000円 ガスデンエンジンを使用。
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	YAMAHA[日]
YA-Ⅲ[1959]
	車両形式 ビジネス？　YA3型 L×W×H 1,870×705×937 WB 1,245 Tr － 地 － 燃 － Wt 106.kg 乗 － エンジン 種類 空冷2st　単気筒 排気 123cc　52×58mm　6.5：1 馬力 6.8hp/6,000rpm トルク 0.96kgm/4,000rpm 駆動系 タイヤ 3.00-16 サス ボトムリンク/スイングアーム 変速 シーソー式4段 ブレーキ － 始動 － 価格 125,000円 YA-1の後継車種YA-2が1957年，さらにそのマイナーチェンジ版がYA-3(1959-)となるようです。 セルスターターのついた高性能エンジン。新設計のキャブレターが燃費を軽減。キャリアを前進させ十分に積荷が出来るようになり、実用性もアップ。
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	HONDA[日]
ベンリイ　C-92型[1959]
	車両形式 ビジネス？　C-92型 L×W×H 1,910×640×945 WB 1,265 Tr － 地 － 燃 － Wt 120kg 乗 － エンジン 種類 空冷4st　直2OHC 排気 125cc　44×41mm 馬力 15hp(11.5ps?)/9,500rpm トルク －kgm/-rpm 駆動系 タイヤ 3.00-16 サス 前後ともピボット式サスペンション 変速 ロータリー4段 ブレーキ － 始動 キック・セル 価格 143,000円 Cシリーズは、C90として1958年7月に発売。実用車的な位置付けで後のCDシリーズの基。角型鋼板プレスバックボーンフレーム。車体はドリームC70型の流れをくむ「神社仏閣」デザイン。125ccクラスでは世界初の量産となる空冷4ストロークSOHC180°クランク直列2気筒エンジン。1959年2月にC92へマイナーチェンジし、騒音対策にクランクケース・クランクシャフトなどを変更し、セルスターターを搭載。1963年5月まで。
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	HONDA[日]
ドリーム　C-72型[1960]
	車両形式 ビジネス？　C-72型 L×W×H 1,985×685×985 WB 1,310 Tr － 地 － 燃 － Wt 162kg 乗 － エンジン 種類 空冷4st　直2SOHC 排気 247cc　54×54mm　8.3：1 馬力 20hp/8,000rpm トルク －kgm/-rpm 駆動系 タイヤ 3.25-16 サス ボトムリンク/スイングアーム 変速 4段 ブレーキ － 始動 － 価格 172,000円 Cシリーズは、C90として1958年7月に発売。実用車的な位置付けで後のCDシリーズの基。角型鋼板プレスバックボーンフレーム。車体はドリームC70型の流れをくむ「神社仏閣」デザイン。C71系エンジンを12V電装にし、ウェットサンプ化。CB72と同様、マイナーチェンジも多く、C III 72までが存在。実用車としての本質を生かし、更にスポーツカーとしての性能を持つ。
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