RACING CAR

TOYOTA CELICA GT-FOUR（WRC）	TOYOTA[日]
	車両形式 グループA E-ST205 L×W×H 4,424×1,770×1,300 WB (2,535) Tr (1,510/1,485) 地 (145) CD － Wt 1,200kg 乗 (5) エンジン 種類 3S-GTE：水冷4st 直4DOHC+T 排気 1,998cc 馬力 299ps/5,600rpm（255/6,000） トルク 49.0kgm/4,000rpm(31.0/4,000) 駆動系 駆動 F・4WD 変速 6MT(5MT) サス (SuperS/S) ブレーキ (ⓋDi/ⓋDi) タイヤ (215/50R16) ’93、’94WRCマニュファクチャラーズ＆ドライバーズチャンピオンを獲得。展示車は’96年に投入されるグループA仕様車。データ()内はベースの市販車。
	top↑

EAGLE TOYOTA（INDY）	All American Racers[米]
	車両形式 － L×W×H － WB － Tr － 地 － CD － Wt － 乗 － エンジン 種類 － 排気 － 馬力 － トルク － 駆動系 駆動 M・R 変速 － サス － ブレーキ － タイヤ － 1996年からEAGLE（All American Racers(英)）の車体にトヨタエンジンを搭載し、CART(INDY)に参戦。
	top↑

TOYOTA 2000GT　MF10型（1967-1970年）	TOYOTA[日]
	車両形式 3ドアハッチバッククーペ MF10型 L×W×H 4,175×1,600×1,160 WB 2,330 Tr 1,300/1,300 地 155 CD － Wt 1,120kg 乗 2 エンジン 種類 3M型：水冷4st 直6DOHC 排気 1,988cc　75.0×75.0mm 8.4：1 馬力 150ps/6,600rpm(グロス) トルク 18.0kgm/5,000rpm(グロス) 駆動系 駆動 F・R/LSD 変速 5MTⒻOT付 サス DWⒸ/DWⒸ ブレーキ Di/Di タイヤ 165HR15(Mgホイール) 価格 2,380,000 トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、ヤマハへの生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで限定生産されたスポーツタイプの乗用車。展示車は’66年に矢田部でスピード記録に挑戦し、排気量無制限の3つの世界記録を奪取、Eクラスの国際記録13を更新、日本初のFIA公認スピード記録をつくった。
	top↑

EAGLE TOYOTA MARKⅢ	All American Racers[米]
	車両形式 IMSA-GTP仕様 L×W×H 4,800×2,006×1,016 WB 2,667 Tr － 地 － Wt 832kg ('92)/914kg('93) 乗 － エンジン 種類 TOYOTA 3S-GTM：直4DOHC16ｖ+T 排気 2,140cc 89.0×86.0mm 馬力 760ps/ トルク － 駆動系 駆動 M・R 変速 5MT サス DWⓅ ブレーキ 14inⒸDi タイヤ グッドイヤー 1991年IMSA-GTPクラス参戦用に、オール・アメリカン・レーサーズ(AAR)が開発したプロトタイプレーシングカー。’92，’93の2年間、同クラスで連続してマニュファクチャラーズ＆ドライバーズタイトル獲得。カーボンファイバーコンポジットモノコックに、直4シングルターボの3S-G 型エンジンを搭載。
	top↑

DATSUN FAIRLADY 1500SP310	NISSAN[日]
	車両形式 コンバーチブル L×W×H 3,910×1,495×1,275 WB 2,280 Tr 1,213/1,198 地 － CD － Wt 870kg 乗 3 エンジン 種類 G型：水冷4st 直4OHV SUツイン 排気 1,488cc　－×－mm －：1 馬力 80ps(59kw)/5,600rpm トルク 12.0kgm(118Nm)/4,000rpm 駆動系 駆動 F・R 変速 5MT サス W/半楕円L ブレーキ Di/LT タイヤ 5.60-13-4PR ダットサン・フェアレディは、1952-1970年に製造され、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。フェアレディZの源流である。展示車は2代目 S310型系（1962年-1970年）で、’63年の第1回日本GP国内スポーツカーBⅡクラス優勝車。市販車とほぼ同じだがキャブレターがツインになっているらしい。シャーシはダットサン310、エンジンはセドリックがベース。
	top↑

NISSAN R381	NISSAN[日]
最大の特徴は、エアロスタビライザーと呼ばれる高層型可変リアウィング。中央から左右に分割して別個に動かすことで、左右リアタイヤの接地バランスの補正も意図。コーナーでウィングが羽ばたくように動く様から、R381は「怪鳥」の異名をとった	車両形式 ロードスター L×W×H 3,995×1,840×845（Wing1,260） WB 2,470 Tr － 地 － CD － Wt 835kg 乗 － エンジン 種類 シボレーV8OHV（米ムーン社チューン） 排気 5,460cc　－×－mm －：1 馬力 460ps/6,800rpm トルク 54.5kgm/5,500rpm 駆動系 駆動 M・R 変速 5MT サス DW ブレーキ Di タイヤ 4.75/11.30×15／6.00/13.50×15 1968年の日本グランプリ用に開発したプロトタイプレーシングカー。当時の国際自動車連盟（FIA）規定でグループ7にあたる。’68年の日本グランプリで優勝。
	top↑

NISSAN DIESEL CK46BT型大型トラクタ	UD[日]
	車両形式 L×W×H － WB － Tr － 地 － CD － Wt － 乗 － エンジン 種類 PE6TB：直6直噴OHVDiesel+ICT 排気 11,670cc　－×－mm －：1 馬力 330ps/2,200rpm→700ps トルク 120kgm/1,200rpm→？ 駆動系 駆動 F・R 変速 － サス － ブレーキ － タイヤ － ヨーロッパ・トラックレース”ルーカス・インターナショナル・トラックプリ'90”で決勝進出。ベースは日産ディーゼル工業（現UDトラックス）がかつて製造していた大型トラック「レゾナ（RESONA ）」。
	top↑

CHARGE MAZDA 787B	MAZDA[日]
このカーNo.55は、1991年のル・マン24時間レースで、日本メーカーにとって初の総合優勝を果たした。シャシーは、ケブラー，カーボンファイバー コンポジット モノコック。	車両形式 グループCプロト 787B L×W×H 4,782×1,994×1,003 WB 2,662 Tr 1,534/1,504 地 － CD － Wt 830kg 乗 － エンジン 種類 R26B：水冷 4ローター 排気 2,616cc(654cc×4) 馬力 700ps/9,000rpm トルク 62.0kgm/6,500rpm 駆動系 駆動 M・R 変速 5MT サス DW/DW ブレーキ カーボン タイヤ ダンロップ 300-640×18/355-710×18 ル・マン24時間レースへの参戦のため、グループC・カテゴリー2規定に則って製作されたプロトタイプレーシングカー。1991年も展示されていた。
top↑

SUBARU 360	SUBARU[日]
	車両形式 2ドアセダン　K10型（K111） L×W×H 2,995×1,300×1,380 WB 1,800 Tr 1,140/1,080 地 180 CD － Wt 385kg 乗 4 エンジン 種類 EK32：強制空冷2st 直2自然吸気 排気 356cc　61.5×60.0mm （6.5）：1 馬力 16ps/4,500rpm→18ps トルク 3.0kgm/3,000rpm 駆動系 駆動 R・R 変速 3MTⒻ ブレーキ Dr/Dr サス TⓉⒸ/スイングアームⓉⒸ タイヤ 4.80-10 2PR 価格 425,000 1958-1970年に生産・販売された軽自動車。展示車は'64年の第2回日本グランプリT-Ⅰ（400cc以下）クラス優勝車。’64年後期型はK111なので、データはベースとなった車のもの。競技車は徹底的にチューニングされているというがデータ不明。
	top↑

DAIHATSU P-5型	DAIHATSU[日]
	車両形式 － L×W×H 3,850×1,650×990 WB 2,250 Tr － 地 － CD － Wt 510kg 乗 － エンジン 種類 R92B型：水冷4st 直4DOHC 排気 1,298cc　－×－mm －：1 馬力 140ps/8,000rpm トルク 13.0kgm/7,000rpm 駆動系 駆動 － 変速 － サス － ブレーキ － タイヤ － ’68年の日本GPのGP1（1,300cc以下）クラス優勝車。
top↑

HINO CONTESSA1300CoupeL	HINO[日]
	両形式 2ドアクーペ L×W×H 4,150×1,530×1,340 WB 2,280 Tr 1,235/1,225 地 170 CD － Wt 945(830)kg 乗 4 エンジン 種類 GR100：水冷4st 直4OHV 排気 1,251cc　71.0×79.0mm 9.0：1 馬力 65hp/5,500rpm トルク 10.0kgm/3,200rpm 駆動系 駆動 R・R 変速 4MT サス W/Ⓒ ブレーキ Di/LT タイヤ 5.60-13 4PR コンテッサは、1961-1967年に生産された乗用車。日野が自社開発した唯一の乗用車。1300クーペは1965年に発表。展示車は、’67年リバーサイドタイムスGPセダンレース優勝車。L（Light weightのL）は、FIAのホモロゲーション取得用の軽量化車種で、100kg以上の軽量化と言われているが、事実は定かではない。データはベース（1300Coupe）車。
	top↑

McLaren MP4/6	McLaren[英]
	車両形式 フォーミュラ1　MP4/6 L×W×H －×－×－ WB － Tr －/－ 地 － CD － Wt 525kg 乗 － エンジン 種類 ホンダRA121E： 水冷4st 60度V型12DOHC48v 排気 3.5L　86.5×49.6mm －：1 馬力 735bhp/13,000rpm トルク －kg-m/－rpm 駆動系 駆動 M・R 変速 6MT サス DW/DW ブレーキ － タイヤ グッドイヤー 1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。チーフデザイナーのニール・オートレイとエアロダイナミストのアンリ・デュランが設計。ホンダV12エンジンを使用した最初のマクラーレン車。この車で、マクラーレンが4年連続のコンストラクターズチャンピオンとなり、アイルトン・セナが3度目のドライバーズタイトルを獲得。
	top↑

WILLIAMS RENAULT　FW17	WILLIAMS[英]
	車両形式 フォーミュラー1 FW17 L×W×H 4,150×－×－ WB 2,890 Tr 1,670/1,600 地 － CD － Wt －kg 乗 － エンジン 種類 ルノーRS7(B)：水冷4st 67°V10 排気 3,000cc 馬力 630ps以上/14,000rpm トルク －kgm/－rpm 駆動系 駆動 M・R 変速 6セミAT ブレーキ － サス プッシュロッド, ベルクランク, Ⓣ タイヤ グッドイヤー ウィリアムズが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計。1995年開幕戦から使用。前年の第3戦サンマリノGPで起こったアイルトン・セナらの事故死によるレギュレーション変更に対応したマシン。空力面では、先代のFW16とは逆のシャープなハイノーズ。
	top↑