蒸気機関車　Ｃ１１形

寸法(mm) 全長 12,650 全幅 － 全高 3,900 軌間 1,067 動輪径 1,520 重量(t) 運転整備 66.05 空車 51.69 動輪上 36.96（整備） 最大軸重 12.40（第3） 軸形式等 軸配置 2-6-4(1C2) 機関 弁装置 ワルシャート式 気筒数 単式2気筒 出力 783ps 定格出力 610ps その他 最高速 85km/hr 引張力 － 1928年称号改正後のC形。 1908年(明治42年)に鉄道院が制定した、鉄道院形式称号では、 　・1000～3999→C形タンク式機関車 　・7000～8999→C形テンダー式機関車 例：2100形，8620形，C##形 国鉄C11形蒸気機関車は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が1932年に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車。 C10形の改良増備車として設計・製造された小型タンク式蒸気機関車。 軸配置1C2（先輪の軸数、動輪の軸数、従輪の軸数）。 1932(昭和7)年-1947(昭和22)年の16年間に381両生産。 1次形 (C11 1 - 23)：基本型で、ボイラー側面の重見式給水加熱装置と、第1缶胴上に設けられた蒸気ドーム、自動バイパス弁の搭載が特徴。 2次形 (C11 24 - 140)：アーチ管が取付けられ、1次形では第2缶胴上にあった砂箱と蒸気ドームの位置が互いに入れ替わった。 3次形 (C11 141 - 246)：貨物列車牽引に対応し、軸重増加を図るべく水槽容量を増大し、側水槽の下端が運転室床面より低くなり、背部炭庫の上辺が水平となった。重見式給水加熱装置は、最初から取付けられていない。 4次形 (C11 247 - 381)：資材と工数を節約した戦時設計機。除煙板は木製となり、砂箱と蒸気ドーム被いは角形（かまぼこ形）。

C11形

1946年：C11 312 -370（59両）・4次形

	撮影 1972/3 場所 熊本機関区 路線 鹿児島本線 車両 C11-346
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1934年：C11 44 -55・57-58（14両）・2次形
	撮影 1972/3 場所 熊本機関区 路線 鹿児島本線 車両 C11-48
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1940年：C11 141- 200・215-226（72両）・3次形
	撮影 1972/3 場所 熊本機関区 路線 鹿児島本線 車両 C11-196
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1946年：C11 312 -370（59両）・4次形
	撮影 2015/1/25 場所 真岡駅 路線 真岡鐵道真岡線 行先 － 車両 C11-325 水原号 実用運行されている。 1946(昭和21)年3月28日製造。 廃車後、新潟県阿賀野市(旧北蒲原郡水原町)の水原中学校構内に静態保存されていたもの。 1996(平成8)年3月に真岡市が譲受し、1998(平成10)年11月から運航開始。 自社線内の運転に充当される場合もあるが、行楽時期にJR東日本に貸し出されることもある。
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