国鉄485系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車。 1950年代後半より、地方線区が交流電化され、直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じ、さらに特急列車の運転区間が地方線区に拡大されたため、異電源方式区間への直通運転できるよう製造された系列。 ・481系電車：1964(昭和39)年から関西⇔北陸・九州用に直流/交流60Hz対応として製造。 ・483系電車：1965年から関東⇔東北用に直流/交流50Hz対応として製造。 ・485系電車：1968年から、50・60Hz両交流対応として製造され、本系列の統一形式名となった。 ・489系電車：1971年、信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形補助機関車との協調運転に対応した派生系列。 本系列は1979年まで製造。四国を除く日本各地の特急列車に投入。 外観は151・161系→181系の流れを踏襲し、先頭部は同様のボンネット型を採用。（ただし1972年以降製造の後期形クハ481形は、ほぼ同時期に登場した183系電車と同様のデザインに変更）
481系電車	483系電車	485系電車	489系電車

車両形式番号　　－旧国鉄、JR関係（四国を除く）の電車－
記号				形式（固定編成としての形式は3桁の数字）
車両構造		用途		第1の数字 （電気方式）		第2の数字 （用途）		第3の数字
クモ	制御電動車 （運転台・電気モーター付きの車両）	ロ	1等車（→グリーン車）	1-3：	直流	0-2：	通勤及び近郊形	形式の登場順 に奇数番号を 割り当て 48#系では、 　1：60Hz専用 　3：50Hz専用 　5：両周波対応
		ハ	2等車（→普通車）	4-6：	交直流	5-7：	急行形
		ネ	寝台車（1等：ロネ2等：ハネ）	7-8：	交流	8：	特急形
モ	中間電動車	シ	食堂車	9：	試作
ク	制御車 （運転台付きで電気モーターなしの車両）	ユ	郵便車
		ニ	荷物車
		ヤ	職用車
サ	付随車 （運転台・電気モーターなしの車両）	ル	配給車
		ヌ	暖房車
		エ	救援車