国鉄24系客車は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した寝台客車。 1973-80年に量産され、21世紀初頭まで日本の寝台特急列車(いわゆるブルートレイン)の主力車両となっていた。 1980年代中期以降、改造個室寝台車の開発や他の系列からの編入改造などで、多彩なバリエーションが生じた。 車体の基本構造は14系を踏襲しつつ徹底した防火対策を施し、従来の20系と同様に独立した電源車から客車へサービス電源を給電する、「集中電源方式」を採用した寝台客車の系列。 編成全体の通電容量を考慮して、編成の海側・山側両方に電源用三相交流補助回路の引通しを設けた。 初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列。 １．24系：1973年に製造された初期のタイプの呼称。 　A寝台車・B寝台車・食堂車については、14系の設計をそのまま踏襲。 　車内設備は基本的には14系と同等だが、寝台の枠をFRPからアルミに変更するなど難燃化が徹底。 　翌1974年に製造を24系25形へ移行したため、製造両数は118両のみ。 　　A寝台車は14系のA寝台車と同様の開放形プルマン式。 　　B寝台車は当初の3段式寝台を、1983-84年にかけて全車が25形と同様の2段式に改造。 ２．24系25形：1973年度下期から製造された、24形のマイナーチェンジ形式。 　定員を減らし居住性を改善するため、B寝台車がそれまでの3段式寝台から2段式寝台に設計変更。 　外観上、24形が白帯(クリーム10号)塗装に対し、25形は塗装工程省力化で、製造当初よりステンレス帯。 　製造時期によりマイナーチェンジが何度か行われており、車体形状など細かなバリエーションが存在。 　 ・24系25形という名称は、オハネ25形・オハネフ25形の2段開放式B寝台車を従来の3段式の24系と区別するために 　便宜的につけられたものであり、24系25形登場後もカニ24形・スシ24形・オハ24形など形式番号24の車両が登場。

中間車

緩急車

電源車

車両形式番号　　－旧国鉄、JR関係（四国を除く）の客車－
個々の客車を表す記号番号 ・積車重量を1文字目とし、その後に用途を表す記号を付ける。				固定編成の呼び方 ・2桁の数字で形式を表す。
積車重量 （ボギー客車に限る）		用途 （「緩急車」は、末尾に「フ」を付加)		第1の数字		第2の数字
コ	22.5トン未満	ロ	1等車（→グリーン車）	1：	軽量客車	0-7：	2軸ボギー車
ホ	22.5トン以上27.5トン未満	ハ	2等車（→普通車）	2：	固定編成客車	8,9：	3軸ボギー車
ナ	27.5トン以上32.5トン未満	ネ	寝台車（1等：ロネ2等：ハネ）	3-5：	一般型客車
オ	32.5トン以上37.5トン未満	シ	食堂車	6：	鋼体化客車
ス	37.5トン以上42.5トン未満	ユ	郵便車	7：	戦災復旧客車
マ	42.5トン以上47.5トン未満	ニ	荷物車	8：	和式客車
カ	47.5トン以上	ヤ	職用車	9：	特殊客車
		ル	配給車
		ヌ	暖房車
		エ	救援車